Cum pot guvernele să mute CV-urile către mobilitatea electrică? | Lumea automobilelor

Guvernele joacă un rol esențial în reducerea decalajului de adoptare dintre mașinile electrice și flotele comerciale electrice. Industria auto europeană a cunoscut un boom incontestabil al tranziției electronice, 22% din toate vehiculele fiind acum verzi în 2022. Deși aceasta este o dezvoltare binevenită, flotele comerciale rămân încă în urmă.

Camioanele electrice (eTrucks) sunt cel mai recent vehicul rutier care s-a alăturat schimbării, deoarece organismele de reglementare s-au concentrat în primul rând pe schimbarea consumatorilor înaintea afacerilor. Dar acum că marii producători de automobile precum Volkswagen, Hyundai și Toyota se luptă cu toții pentru dominația vehiculelor electrice (EV), guvernele își pot schimba atenția asupra reducerii acestei decalaje în tranziția electronică.

Pentru că HDV și LDV sunt ultimele care s-au alăturat tranziției electronice

Raportul Heliox „Electrifying the charge ahead” arată că 47% dintre managerii de flote de camioane din Europa consideră că vehiculele ușoare și grele (LDV și HDV) sunt ultimele vehicule care au devenit electrice din cauza provocărilor legate de infrastructura de încărcare. În plus, 41% dintre managerii de flote de camioane necesită puncte de încărcare ușor accesibile, care sunt rentabile în fața unei crize energetice iminente. Aceasta înseamnă că administratorii de flote vor avea nevoie de scheme de vehicule electrice orientate spre reducerea dependenței lor de vehiculele diesel.

Pentru a trece cu succes la flotele complet electrice, companiile vor avea nevoie și de acces garantat la depozitele de încărcare. În 2022, există doar 31.507 depouri de reîncărcare în toată Marea Britanie. Cercetările arată că pe drumuri sunt în medie 420.000 de vehicule electrice, evidențiind nevoia urgentă de investiții în infrastructura de încărcare pentru a ține pasul cu cererea.

Cererea de depozite de alimentare va crește pe măsură ce țările europene luptă pentru un viitor cu emisii zero. Managerii de flote sunt conștienți de acest lucru, dar găsirea unei soluții care se încadrează în buget și fezabilă se dovedește a fi o provocare. Guvernele au acum oportunitatea de a schimba cursul și de a ajuta managerii de flote să abordeze preocupările lor.

Cum să faceți față eșecurilor în programele guvernamentale locale pentru vehicule electrice

Un total de 20 de țări europene au programe de subvenții pentru a ajuta consumatorii și întreprinderile să cumpere vehicule electrice. Flotele comerciale trebuie să profite la maximum de toate fondurile disponibile, deoarece acest lucru este crucial pentru a asigura succesul tranziției electronice. Cu toate acestea, aproape două cincimi (39%) dintre managerii de flote spun că compania lor nu a profitat de programele de electromobilitate disponibile în regiunile lor. Acest lucru se datorează parțial lipsei de conștientizare a unor astfel de modele. În Țările de Jos, a doua cea mai mare națiune a vehiculelor electrice din Europa, 45% dintre managerii de flote nu sunt siguri dacă companiile lor sunt la curent cu subvențiile locale, iar încă 26% nu știu complet.

Este mai important ca niciodată ca guvernele să informeze managerii de flote cu privire la toate fondurile disponibile. În Germania, mai mult de jumătate dintre managerii de flote sunt conștienți de schemele de stimulente oferite și, prin urmare, au cel mai mare număr de eTrucks înregistrate în 2021.

Această conștientizare este esențială, deoarece reducerea costului total al deținerii unui eTruck creează un impuls în adoptarea vehiculelor electrice. Consiliul Internațional pentru Transport Curat (ICCT) prezice că camioanele electrice vor deveni mai competitive față de camioanele diesel până în 2025 în Țările de Jos și 2026 în Marea Britanie, dar acest lucru poate fi accelerat cu o conștientizare sporită a mecanismelor de sprijin.

Creșterea gradului de conștientizare a potențialului consum de energie al flotelor de camioane poate ajuta, de asemenea, managerii de flote să înțeleagă costul deținerii unui eTruck. O analiză a sectorului subliniază patru nevoi energetice diferite, în funcție de modul în care funcționează întreprinderile. O operațiune numai de distribuție, cu vehicule ușoare utilizate în livrarea ultimului kilometru, necesită 1 kWh/km de energie. O operațiune de distribuție cu servicii complete, cu vehicule comerciale ușoare și grele cu două osii cu mărfuri mai grele consumă 1,3 kWh/km de energie. Operațiuni generale pe autostradă, cu transport lung și camioane grele. necesită 1,7 kWh/km de energie. Operațiunile de colectare a deșeurilor, cu autocamioanele de deșeuri cu un consum suplimentar de energie ridicat, necesită 2,5 kWh/km de energie.

Întrucât managerii de flotă resimt în prezent efectele financiare ale deținerii de camioane diesel obișnuite, aceasta este oportunitatea perfectă pentru guverne de a demonstra beneficiile complete ale tranziției la vehicule electrice, oferind stimulente pentru reduceri fiscale și subvenții pentru transport și încărcare gratuită.

În centrul atenției Germania

Din cele 1.394 de eTrucks înregistrate în 2021, 800 au fost germane, dezvăluind națiunea germană drept lider în tranziția camioanelor electronice în Europa. Singurele țări care țin pasul cu Germania sunt Marea Britanie cu 333 de eTrucks înmatriculate și Țările de Jos cu 216. Germania a reușit să realizeze cu succes electrificarea flotei prin trei piloni cheie: îndepărtarea de camioanele diesel; conștientizarea puternică a programelor guvernelor de mobilitate electronică; și investiții în opțiunile de prețuri publice.

O infrastructură de încărcare fiabilă și accesibilă se poate dezvolta doar cu politici solide și investiții consistente

Pentru a se îndepărta de camioanele cu motor diesel, Ministerul Federal German al Transporturilor și Infrastructurii Digitale (BMVI) a lansat proiectul HoLa (încărcare de înaltă performanță pentru transport lung) în 2021. își propune să aducă schimbarea la nivel de industrie în prim-planul pieței germane. Efectul proiectului HoLa a fost o colaborare sporită între diverși producători și factori de decizie politică pentru a duce la o standardizare suplimentară a locației prizelor de încărcare.

Pentru a crește gradul de conștientizare cu privire la schemele de electromobilitate, schema Umweltbonus (bonus de mediu) din Germania oferă granturi de până la 9.000 EUR în achiziții de vehicule electrice care s-au dovedit a rezona cu cei responsabili de electrificarea flotelor. Vedem acest lucru cu peste 50% dintre managerii de flote germani conștienți de programele de subvenții oferite de guvernul lor, iar încă 60% profitând de ele.

Investind în opțiuni publice de încărcare, Germania este lider cu reduceri fiscale semnificative și opțiuni gratuite pentru eTrucks, finanțând 80% din costurile de infrastructură. Prin această abordare, autoritățile locale germane sunt perfect poziționate pentru a promova eficient reformele de sus în jos, devenind puternici susținători ai schimbărilor climatice în timp ce implementează cei trei piloni cheie ai tranziției.

Puterea este în mâinile guvernelor

Industria de automobile trece printr-o schimbare tehnologică profundă, în care preocupările de mediu modelează direcția politicii și inovației. Acum, când centralele auto europene se îndreaptă spre reducerea gazelor cu efect de seră, bugetarea pentru schimbare va fi o strategie cheie pentru toate guvernele europene, deoarece majoritatea companiilor intenționează să-și electrifice complet flotele până în 2040. Allo În prezent, doar 12% dintre companii sunt pe cale de a electrificarea completă până în 2030.

Pentru a atinge obiectivul ambițios, dar realizabil, de emisii nete zero până în 2050, sunt esențiale planuri pentru obiective obligatorii legate de infrastructura punctelor de încărcare. Infrastructura de încărcare rapidă va fi coloana vertebrală esențială pentru a sprijini flotele comerciale, facilitând în același timp alte servicii de transport ecologic, lucru pe care industria îl vede deja cu legislația recentă a UE care cere statelor membre să construiască puncte de încărcare pentru vehicule electrice la fiecare 60 km pe autostrăzi.

Persoanele cu putere de decizie națională și regională sunt poziționate în mod unic pentru a asigura viitorul industriei EV. O infrastructură fiabilă și accesibilă a punctelor de încărcare se poate dezvolta doar cu politici solide și investiții consistente, punând accelerarea electrificării în mâinile guvernului.

Despre autor: Jasper Konings este directorul de vehicule comerciale și flote la Heliox